உயர்-வேகம் மற்றும் வழக்கமான ரயில் பராமரிப்பு: 5 காரணங்கள் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் 2025 இல் கடினமான வேலை

🚄 350 கிமீ/மணிக்கு அதிவேகப் பாதையை பராமரிப்பது சரக்கு பாதையை விட "எளிதானது" என்று நீங்கள் நினைத்தால்உண்மையா? HSR பராமரிப்புக்கு வழக்கமான இரயிலை விட 3x அதிக துல்லியம், 2x கூடுதல் தரவு மற்றும் 5x கூடுதல் ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படுகிறது.

2025 இல், ரயில்வே ஆபரேட்டர்கள் ஒரு முக்கியமான தவறான கருத்தை எதிர்கொள்கின்றனர்:மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் பராமரிப்பு முயற்சியை குறைக்கிறது. உண்மைச் சோதனை:அதிவேக ரயில் (HSR) பணியை எளிமையாக்கவில்லை-அது உடல் உழைப்பிலிருந்து சிஸ்டம் இன்ஜினியரிங் நிலைக்கு மாற்றுகிறது.

ஒரு வழக்கமான இரயில் குழுவானது ஜாக் மற்றும் கேஜ் மூலம் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட இணைப்பில் பிழையை சரிசெய்யும் போது, ​​ஒரு HSR குழு மில்லிமீட்டர்{0}}நிலை லேசர் ஸ்கேன்களை பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும், ஸ்லாப் டிராக் செட்டில்மென்ட் மாடல்களை சரிபார்க்க வேண்டும் மற்றும் ETCS/CTCS கண்டறிதல்களுடன் ஒத்திசைக்க வேண்டும்.

உயர்-வேக ரயில் பாதை தேவைகள்

• தண்டவாளங்கள்:தொடர்ச்சியான வெல்டட் ரெயில்கள் (CWR) கொண்ட உயர்-வலிமைக் கலவை எஃகு, மூட்டுகளை நீக்குகிறது.
• ட்ராக் பெட்:அதிவேக ரயில்களுடன் பொருந்தக்கூடிய அதிர்வு பண்புகளுடன் கூடிய உயர்-தர நிலைப்பாடு அல்லது கான்கிரீட் ஸ்லாப் தடங்கள்.
• வடிவியல் சகிப்புத்தன்மை:அதிகபட்ச விலகல்± 0.2 மிமீ; செங்குத்து சீரமைப்பு சந்திக்க வேண்டும்1/1000 மென்மை(எ.கா., 1 மீட்டருக்கு மேல் 1 மிமீ உயரத்திற்கு குறைவான அல்லது அதற்கு சமமான மாற்றம்).

வழக்கமான இரயில் பாதை தேவைகள்

• தண்டவாளங்கள் வெப்ப இயக்கத்திற்கான விரிவாக்க இடைவெளிகளை உள்ளடக்கியிருக்கலாம்.
• பேலாஸ்ட் படுக்கைகள் சிறிய குடியேற்றத்தை அனுமதிக்கின்றன (±5-10 மிமீ/ஆண்டு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது).
• ட்ராக் கேஜ் சகிப்புத்தன்மை: அடிக்கடி±1.0 மிமீ அல்லது அதற்கு மேல், கைமுறையாக சரிசெய்யப்பட்டது.

தாக்கம்:HSR இன் இறுக்கமான சகிப்புத்தன்மை என்பது ஒவ்வொரு பராமரிப்பு நடவடிக்கையும் அளவிடப்பட வேண்டும், பதிவு செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்-வழக்கமான பணிகளை துல்லியமான பொறியியல் செயல்பாடுகளாக மாற்ற வேண்டும்.

ரயில் தேய்மானம் மற்றும் சோர்வு

மணிக்கு 350 கிமீ வேகத்தில், தொடர்பு அழுத்தம் ஒரு சிறிய ரயில் மேற்பரப்பில் குவிகிறது.ஒவ்வொரு 30,000-50,000 கிமீ துல்லியமான அரைக்கும்வழக்கமான வழிகளை விட அடிக்கடி ஏற்படும் சோர்வு விரிசல்களை-தடுக்க வேண்டியது அவசியம்.

ட்ராக் படுக்கை மற்றும் அடித்தளம்

HSR ஸ்லாப் தடங்களுக்கு தீர்வு கட்டுப்பாடு தேவை<2 mm over 10 years. பராமரிப்பில் அதிர்வு சுருக்கச் சோதனைகள், வடிகால் சோதனைகள் மற்றும் வலுவூட்டல்{1}}பணிகள் ஆகியவை வழக்கமான பேலஸ்டில் அரிதாகவே தேவைப்படும்.

சிக்னலிங் மற்றும் ரயில் கட்டுப்பாடு

போன்ற அமைப்புகள்ETCS நிலை 2அல்லது CTCS{2}}3 வழக்கமான மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள், இணைய பாதுகாப்பு சோதனைகள் மற்றும் பிழை கண்டறிதல் ஆகியவற்றைக் கோருகிறது. வழக்கமான சிக்னலிங் குறைந்த திறன் தேவைகளுடன் எளிமையான ரிலே அடிப்படையிலான அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

 

• துல்லியமான=மேலும் அளவீடுகள்:வாராந்திர வடிவியல் ஸ்கேன்கள் எதிராக மாதாந்திர வழக்கமான வரிகளில்.
• பாதுகாப்பு விளிம்புகள் இறுக்கமானவை:0.3 மிமீ விலகல் மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தில் அவசரகால பிரேக்கிங்கைத் தூண்டும்.
• மேலாண்மை சிக்கலானது:டிராக், பவர், சிக்னலிங் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் குழுக்களை ஒருங்கிணைப்பதற்கு ஒருங்கிணைந்த டிஜிட்டல் பணிப்பாய்வு தேவைப்படுகிறது.

உயர்-வேக ரயில் பராமரிப்பு:உயர் துல்லியம், அதிக அதிர்வெண், மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த, தரவு-உந்துதல், முன்கணிப்பு.

வழக்கமான ரயில் பராமரிப்பு:அவ்வப்போது, ​​அனுபவம்{0}}அடிப்படையிலான, செயல்பாட்டு நெகிழ்வான, குறைந்த துல்லியத் தேவைகள்.

📧 மின்னஞ்சல்:elinachina@126.com

📞 வாட்ஸ்அப்:+86 15617710309

🌐 இணையதளம்:www.qlrailwaymachine.com

கே: வழக்கமான ரயிலை விட-அதிவேக ரயிலைப் பராமரிப்பது எளிதானதா?
ப: இல்லை. மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் இருந்தபோதிலும், HSR க்கு இறுக்கமான சகிப்புத்தன்மை (±0.2 மிமீ எதிராக ±1 மிமீ), முன்கணிப்பு அமைப்புகள் மற்றும் அதிக பயிற்சி பெற்ற பொறியாளர்கள்-அதைக் கணிசமாக சிக்கலாக்குகிறது.
 

கே: அதிவேக ரயிலுக்கான-பாதை வடிவியல் சகிப்புத்தன்மை என்ன?
A: பொதுவாக ±0.2 மிமீ சீரமைப்பு, 1/1000 சாய்வுக்குள் செங்குத்து மென்மையுடன்.
 

கே: எச்எஸ்ஆர் ஏன் அடிக்கடி பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது?
ப: மணிக்கு 350 கிமீ வேகத்தில், சிறிய முறைகேடுகள் பாதுகாப்பு அல்லது ஆறுதல் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகின்றன, வாராந்திர ஸ்கேன் மற்றும் துல்லியமான தலையீடுகளை கட்டாயப்படுத்துகின்றன.